散裝飼料運(yùn)輸車(chē)胎壓異常會(huì)引起輪胎局部磨損、操控性和恬靜性降低、油耗增加等題目，而且使輪胎的缺陷處發(fā)生爆裂。后果就是，鐵絲將被迅速折斷。不外，修補(bǔ)過(guò)的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片(墊在內(nèi)胎和外胎之間)，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過(guò)的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如斯受虐

　　另外，輪胎氣壓過(guò)低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對(duì)位移，這種相對(duì)位移對(duì)輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。

　　散裝飼料運(yùn)輸車(chē)輪胎長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)不亂的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間后，往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過(guò)輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。最好的做法是不要超載，不要讓剎車(chē)系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)行。這是導(dǎo)致爆胎的根本原因。

　　高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)峻的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段，輪胎很輕易就被路上的尖利物體撞擊而導(dǎo)致爆胎。

　　輪胎內(nèi)傷最為嚴(yán)峻的，卻是由于車(chē)主從不愛(ài)惜輪胎，為了停在人行道上而開(kāi)車(chē)上臺(tái)階，常常壓馬路牙子(路緣石)而且不留意角度，假如當(dāng)場(chǎng)蹭爆，或者蹭破表皮，或者泛起鼓包，這都是車(chē)主能夠用肉眼發(fā)現(xiàn)的，可以亡羊補(bǔ)牢。補(bǔ)過(guò)的輪胎，其安全性與新輪胎比擬，雖會(huì)打一些折扣，卻不能定性為“帶病工作”。

　　輪胎花紋存在異物和釘子沒(méi)有及時(shí)清除，臺(tái)側(cè)有裂紋，這些內(nèi)傷有可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛時(shí)爆胎。當(dāng)貨運(yùn)汽車(chē)的實(shí)際載重量超過(guò)車(chē)輪的最大答應(yīng)載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過(guò)輪胎氣門(mén)的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，假如承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過(guò)大而爆胎。輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于氣壓偏低的輪胎來(lái)說(shuō)，做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓情況下大得多。

　　氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，這和夏天的高溫是有很大的關(guān)系。車(chē)輛制動(dòng)頻繁，制動(dòng)產(chǎn)生的熱會(huì)加劇溫度升高。大多數(shù)散裝飼料運(yùn)輸車(chē)是超載運(yùn)行，所以散裝飼料運(yùn)輸車(chē)司機(jī)經(jīng)常對(duì)著剎車(chē)鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風(fēng)險(xiǎn)很大，一是輪胎若存在內(nèi)傷或外傷，曾多次發(fā)生在澆水時(shí)發(fā)生爆胎的事故，二是這樣會(huì)加速輪胎的老化，降低使用壽命。

　　散裝飼料運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)下坡路段連續(xù)使用剎車(chē)，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫，因?yàn)樨涍\(yùn)汽車(chē)輪胎氣門(mén)貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)負(fù)氣門(mén)底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些常常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車(chē)，因?yàn)椴坏貌怀３ｉL(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門(mén)密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高�？膳碌氖�，汽車(chē)強(qiáng)上“馬路牙子”，必然導(dǎo)致輪胎里面的“簾子線”斷裂，而且斷在里面，沒(méi)有誰(shuí)割開(kāi)輪胎來(lái)驗(yàn)傷或者做手術(shù)，只有讓這個(gè)“內(nèi)傷”悄悄地潛在在輪胎內(nèi)部，等待某一次高速行駛時(shí)爆胎的機(jī)會(huì)。

　　海內(nèi)出產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車(chē)普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。由于，一旦路面溫度升高，輪胎與路面的磨擦導(dǎo)致胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對(duì)較慢。

　　輪胎在路上行駛，經(jīng)常處于惡劣的環(huán)境。假如分歧錯(cuò)誤輪胎進(jìn)行換位和保養(yǎng)，輪胎表面就會(huì)泛起過(guò)度磨損或磨損不均的現(xiàn)象，形成的薄弱處，都是導(dǎo)致爆胎的潛伏隱患。好比凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在內(nèi)傷等隱患部位軋到堅(jiān)硬的金屬或其他硬物，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)爆胎。海內(nèi)很多車(chē)輛存在輪胎表面過(guò)度磨損的題目，一些汽車(chē)的輪胎花紋已被磨平仍在使用。

　　胎溫過(guò)高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓進(jìn)一步升高。 )

　　對(duì)于低壓真空輪胎來(lái)說(shuō)，假如輪胎氣壓過(guò)低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時(shí)摩擦阻力也變大，胎體的內(nèi)應(yīng)力也隨之上升。但是，這種墊片長(zhǎng)時(shí)間地摩擦內(nèi)胎，在超負(fù)荷行駛或路面顛簸時(shí)，反而輕易使輪胎爆胎。侵蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒(méi)有足夠的負(fù)荷能力，上路行駛時(shí)極輕易發(fā)生爆胎。

　　駕駛員為了一味節(jié)油活著知足超載的需求，普遍將輪胎氣壓充至12個(gè)大氣壓以上，這種情況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過(guò)程中輕易爆裂。